久力技术支持 · 你知道气液增压缸调速阀的前后压差？

为了使气液增压缸的流量保持稳定，那么在工作过程中，工作人员就需要通过调速阀的调节作用来实现这一要求。
     由于减压阀和节流阀之间是有两个液阻存在串联关系，因此在正常情况下，二者之间应保持不得少于0. 5MPa的压差，否则就可能会导致前后压差不稳定。
这样一来，前后压差会处于不停变化的状态，因而系统中的流量也会随着发生变化，最后将会导致气液增压缸的速度难以保持稳定。

所以，遮掩势必会对整个系统的运行产生一定的负面影响。为了解决这一问题，可以通过提升回路溢流阀的压力，从而使得外负载增大的情况下，调速阀工作点仍然保持在定差O压阀起补偿作用的临界点之内。

这样就可以确保执行机构气液增压缸的稳定性。

而在某一实际案例中，我们发现调速阀是设定在气液增压缸的回油路上，说明该回路属于出口节流调速。

其的问题表现就是当外负载增大的情况下，执行机构的运行速度会明显降低。

很显然，这种情况是和调速阀的使用性能存在很大差异的。
气液增压缸生产厂家在将增压缸接入气路前，敬请先将管路及元件内的灰尘等杂物清除，以免降低增压缸的使用寿命。
通常情况下，调速阀是用于系统调速。也就是说，其主要是借助一个可以自动调节的可变液阻，来确保另一个固定液阻的前后压差基本不变。

所以，这样就可以使得气液增压缸调速阀前后压差可以一直保持稳定。

这也就意味着，调速阀前后压差必须要保证在一定的范围内，否则就可能会导致气液增压缸的运行受到影响。
气液增压缸生产厂家缸在正常使用时工作气压必须要按照检验报告中规定的工作气压范围内工作，不得超过规定的工作压力。
气液增压缸品牌早期增压缸技术源于德国，重要技术是防补油过满装置消除了增压缸的补油问题。增压缸内的卡环限制了储油活塞移动，当增压缸加油过满，多余的油会从减压阀排放出去。

而想要确保调速阀前后的压差可以在受到外负载变化的情况下依然保持稳定，就不得不提升溢流阀的调定压力值，并使其的调定压力能够和负载压力、回路压力损失保持平衡。

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