启动增压泵时出口压力会降低？增压缸混入气管技术措施

“为何我们启动空气增压泵有时候会出口压力降低？”这个问题网上很多人在讨论，大家对空气增压泵的了解没有透，也可以是说不懂空气增压泵。问题都已讲清楚单试关闭出口时空气增压泵能憋起压力，说明空气增压泵没问题，那为什么打不起压呢，反而启动后出口压力降了呢。东莞久力在这里给大家说明一下启动空气增压泵发现出口压力降低的原因！

启动空气增压泵时发现出口压力降低的问题在于：空气增压泵是一种气动增压泵，增压过程中是需要消耗压缩空气的。

举例：假如压缩机干气密封需要的压缩空气消耗量为0.6立方/分钟，客户空压机的排量为1立方/分钟，增压泵不开启时，压力能维持在0.6MPa（650kpa），当增压泵开启后，增压泵需要压缩空气做为动力。

东莞久力假设压缩空气消耗量为0.5立方/分钟，这就造成了压缩空气消耗量比增压泵启动前增大了，自然压力反而变低。

所以大家在对空气增压泵选型时，务必计算好流量大小。

防止空气混入气液增压缸气路的技术措施

东莞久力多年来，对气液增压缸气路油液中的含气量，空气进入气液增压缸气路的形式以及气液增压缸气路油液中的气泡对气液增压缸气路工作的影响等方面，渐渐被国内外从事气液增压缸气路工作的研究人员所重视，公司着手研究气液增压缸气路的这些问题。

今天我们首先分析了空气进入气液增压缸气路途径，然后又在深入分析了气泡对气液增压缸气路运行所造成的危害的基础上，又论述了在设计、使用和维护气液增压缸气路的过程中防止气泡危害的具体措施，对气液增压缸气路的工作可靠性具有重大意义。

增压缸防止空气混入气液增压缸气路的技术措施

1、防止外部气体进入系统，使用中应经常检查油箱量情况是否正常，避免发生吸空现象，同时及时检查油液情况避免油液变质.

2、在维修安装中，必须排除元件及管路中空气，并应将吸油管及泵体灌满油液，保持油管的密封良好。

3、经常检查过滤器是否堵塞，以免油口压力过低而造成空气分离现象。

4、在液压缸和管道上部设置排气装置，用以放掉系统中的空气。

5、大惯性的执行器在运动中因突然停止或换向时，会在进油腔形成空穴，为防止形成空穴，应设置补油回路。

6、可在油箱吸油侧的底部从中间隔板至箱壁间蒙上一层60——100目的的金属网，把排油箱中油液气体分离出来。

7、采用较大直径的吸油管，减少管道局部阻力防止泵产生空穴，同时采用大容量的吸油过滤器防止油液中混入空气。

泵的吸油管与系统的回油管口要尽可能的低，两者要尽可能远的距离，并在两者之间加隔板或消泡网。

总结

久力增压缸气泡对气液增压缸气路的危害是较大的，应引起高度重视。

气泡产生的途径比较复杂，就目前而言，要完全消除和避免气泡对气液增压缸气路造成的危害是不可能的，也是不现实的。

但是正确认识气泡的危害和产生气泡的主要途径，在气液增压缸气路设计中尽可能采取有效的技术手段加以防范，尽量遏制气泡的产生并将其可能造的危害降低到最低程度，是十分必要的，也是完全可能的。

此外，除在液压设备设计时采取必要的预防措施在设备运行过程中采取防范措施，消除潜在的故障因素，做到防微杜渐，以保证液压设备安全进行，也是非常重要和不可忽视的。

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